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　　海报新闻记者 仇晶 周凌峰 成都报谈

　　2025年景都车展上，沃尔沃全新XC70迎来全球首秀。手脚豪华品牌中首款基于SMA超等混动架构打造的超等混动SUV，仅用85分钟小订即冲破5000台，29.99万元的起售价与200公里（CLTC工况下）纯电续航酿成的性价比组合，让这款介于XC60与XC90之间的SUV成为焦点。

　　不边远的奥迪展台，Q6车型起售价下探至30.9万元，显赫低于此前国产车型（如奥迪A6L、Q5L等）的初学价钱，成为该品牌国产车中价钱最低的车型。相通激勉和蔼的还有奥迪E5纯电车型，其搭载quattro智能四驱系统，还配备超大尺寸中控屏幕，前锋型的售价低至23.59万元，将结伙豪华品牌纯电车型的价钱门槛拉至20万元区间。曾以“涨价提车”彰显身份的结伙豪华品牌，如今正通过“确立内卷”和价钱亲民化重塑市集形象。

　　这种滚动在几年前难以念念象。彼时内行途不雅L等热点车型需涨价数万元才能提车，不少豪华品牌车型虽售价腾贵，内饰却号称“毛坯”。如今结伙品牌集体转向“接地气”阶梯，沃尔沃S90优惠幅度达18.7万元，东风标致508L在确立升级的同期将高配车型价钱下调。这种计谋调遣背后，是自主品牌握续挤压市集份额的本质——2024年自主品牌乘用车零卖份额已达61%，较上年进步8.6个百分点，改写了市集模式。

　　市集竞争压力与滥用需求变化共同推动了这场转型。内行集团2024年财报自满，其在华拜托量同比下跌9.5%，贸易利润下滑15.4%，促使其加快鼓励“价钱透明化+确立升级”计谋。年青滥用群体成为伏击推手，数据自满，35岁以下客户对“一口价”模式收受度达68%，较中年群体跨越23个百分点，倒逼传统车企告别议价模式。

　　但这场转型背后存在“价值回顾”与“被迫谄媚”的博弈。沃尔沃XC70基于全新混动架构打造，插混时代升级体现了对市集需求的深度反馈，而部分品牌的“一口价”车型存在低配无现车、需涨价预订的情况，显现出计帐库存的无奈。汽车之家叙述自满，61.1%的结伙新动力车型堕入“量价齐失”逆境，单纯降价难以获得市集。

　　结伙品牌的转型仍濒临挑战。内行集团筹谋2025年至2027年在中国推出约40款新车，超半数为电动化居品，但短期利润压力显赫。价钱亲民化和确立升级获得了市集和蔼，如别克昂科威PLUS摄取一口价后销量同比大涨198.2%，但遥远竞争力仍需时代鼎新撑握。

　　在自主品牌时代快速迭代的布景下，结伙品牌的“接地气”转型仅是启动，若何均衡市集谄媚与价值创造，将是其改日发展的要道。